據新華社信息，多位資深業內人士指出，如果說已經過去的三年是鋼鐵業“冬天”的話，“十三五”將是我國鋼鐵產能過剩嚴重、企業困難的時期，也是轉型升級壓力大的時期，即真正的“嚴冬”時期。
　　統計數據證明了這一點：今年前三季度全國粗鋼產量6.1億噸，同比下降2.14%;表觀消費量則同比下降5.82%，其中9月份同比下降8.65%。粗鋼產量下降在我國鋼鐵發展史上是罕見的，這說明去年很可能是我國鋼鐵業進入峰值區的標志。參照發達國家的經驗，粗鋼產量達到峰值以后，將在峰值附近波動，一定時期以后呈現下降趨勢。
　　“嚴冬”時期，鋼鐵業發展將遵循什么樣的軌跡?業內人士分析，有三大比較明晰的主線值得關注。
　　首當其沖的是去產能化。去年我國粗鋼產量是8.23億噸，按照以往GDP增長與鋼鐵消費強度的關系測算，“十三五”末我國粗鋼產量將達到9億噸以上，但實際上是不可能的。
　　全國工商聯冶金商會原名譽會長趙喜子指出，由于GDP構成中投資的比重不斷下滑，以及隨著技術進步，用鋼減量化的趨勢日益明顯，我國的鋼材消費強度不斷降低。2005年萬元GDP消耗鋼材200多千克，到去年只有110千克，平均每年降低12千克。考慮經濟新常態的因素，“十三五”末這一指標將降到20—30千克。
　　“中國鋼鐵消費的高點在8億噸左右，樂觀點估計，我們現在的產能多了四分之一。經濟進入新常態后，消費量預計在6億噸左右。悲觀點估計，產能可能多了二分之一。”業內人士表示。
　　由此看來，去產能化是鋼鐵業“十三五”的主要任務。由于去產能的速度趕不上鋼鐵需求下降的速度，“十三五”期間鋼鐵過剩局面不可能有根本改善，鋼鐵行業將維持低盈利的水平，部分長期虧損、資金鏈緊張的低效企業將因此出局。
　　其次是補齊環保欠賬和實現綠色發展。近年來，盡管我國鋼鐵行業的環保水平不斷上升，但二氧化硫、煙粉塵等污染物的排放總量在全國工業行業中所占比例卻呈現擴大態勢，分別從2005年的7.2%和11.6%，擴大至2013年的13.9%和18.9%，對環境帶來的負效應加大。
　　中鋼協副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創指出，由于地區差異、技術裝備水平差異、環保理念差異等因素，中鋼協統計的會員企業中，落后企業噸鋼排放量達到先進企業的十倍。在噸鋼環保成本上，優秀企業比落后企業多出近百元。如果提高環保成本，很多鋼廠將面臨生死存亡的考驗。
　　中鋼協近期表示，部分鋼廠前期環保欠賬較多，勢必成為環保部門重點監督檢查的對象，而新環保法實施以來，環保一票否決制將逐步成為“新常態”，鋼鐵企業應對新環保法給予足夠重視，在具體執行過程中加大環保資金、設施、技術等方面的投入，確保不踩“紅線”，不越“雷池”。
　　從這個角度看，環保終將成為鋼鐵行業化解過剩產能的重要抓手。特別是在京津冀、長三角等執行大氣污染物特別排放限值的地區，一些鋼鐵企業將因環保不達標被迫關停。以節能求效益、環保求生存將成為“十三五”鋼鐵行業發展的重要主題。
　　后是擁抱互聯網和多元化發展。考慮到鋼鐵主業的低盈利將維持較長時間，對鋼鐵企業來說，圍繞主業發展多元產業或涉足新興產業、開拓新的經濟增長點已是大勢所趨。
　　李新創指出，國際經驗表明，發展多元產業已經成為鋼鐵企業由生產型制造向服務型制造轉變、由產品競爭力向產業鏈競爭力邁進的必然趨勢。優秀鋼鐵企業的多元化已不再是“三產”“服務公司”“安置再就業”的概念，而呈現出專業化、規模化的特點。
　　在多元化的過程中，擁抱互聯網是一個重要方向。此外，不少鋼鐵企業還積極開展鋼材下游深加工項目，如武鋼就收購了蒂森克虜伯的全球激光拼焊業務;或積極投入國家倡導的戰略性新興產業，如馬鋼就組建節能環保科技公司，從事煙塵治理、工業污水處理、資源綜合利用等環保業務。